indo technology

Teknologi Mesin Diesel Terkini

Submitted by info teknologi on 10.02

Sebagai contoh, Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1.300 cc bertenaga 70 hp dengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dan kapal.

Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesin diesel common rail. Mulai dari double cab sampai minivan menengah, seperti Kijang Innova. Sayangnya, konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitan mendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya.

Pasalnya, Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina, makin sulit diperoleh. Di samping itu, harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain. Padahal di Jerman, bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik.

Karena itulah, konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. Sebab, setelah dua tahun, mereka akan kembali mendapatkan nilai ekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin.

Diesel vs Bensin
Sebelum mendalami common rail, kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secara umum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Untuk ini, hanya ada dua jenis, yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya solar.

Di kalangan orang teknik, mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau mesin dengan penyalaan kompresi. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition), mesin dengan penyalaan bunga api (busi).

Pada mesin diesel, pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di dalam silinder. Akibat pemampatan itu, tekanan udara menjadi sangat tinggi. Begitu juga suhunya, mencapai titik bakar solar. Karena itu, begitu solar disemprotkan ke udara itu, langsung terbakar. Dengan cara ini, mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaan atau percikan bunga api.

Untuk mendapatkan tekanan tingi itu, perbandingan kompresi harus tinggi. Untuk mesin diesel, berkisar 16 – 25: 1. Sedangkan mesin bensin 6 - 12 : 1. Perbandingan kompresi menentukan efisiensi kerja mesin. Makin tinggi perbandingan kompresi, lebih efisien sebuah mesin. Meski begitu, perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitu saja. Harus juga mempertimbangkan sifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan

Diesel Common Rail vs Diesel Konvensional
Perbedaan antara mesin diesel modern, common rail dengan konvensional adalah cara memasok bahan bakarnya. Terutama, komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor. Ada dua komponen utama di sini, yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump dan injektor.

Cara kerja common rail sama konsep hidup bersama. Dalam hal ini, semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin, menggunakan wadah atau rel yang sama. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. Sedangkan mesin diesel konvensional, setiap injektor mendapatkan pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi.

Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. Sekarang, yaitu common rail generasi ke-3, tekananya sudah mencapai 1800 bar. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarang menjadi 26.100 PSI. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG 200 bar. Dengan tekanan setinggi tersebut, pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien.

BMW Resmi Suplai Mesin Diesel untuk Toyota

Submitted by info teknologi on 10.01

TOKYO – Seperti diberitakan sebelumnya, BMW dan Toyota akan melakukan kerjasama dalam pengembangan teknologi bahan bakar yang efisien. Toyota akan mengadopsi mesin diesel BMW yang disematkan pada mobil yang dipasarkan di Eropa.

Seperti dilansir Worldcarfans, Kamis (1/12/2011) kerjasama itu akhirnya telah resmi dilakukan. Kedua pabrikan ortomotif terkemuka itu telah menandatangani nota kesepakatan yang belum lama dilakukan di Tokyo, Jepang.

Dalam kerjasama ini, keduanya akan saling mendapatkan keuntungan. Keuntungan yang didapat oleh Toyota, yakni mesin diesel yang efesien 1.6-liter dan 2.0-liter, sementara keuntungan yang didapat oleh BMW yakni dari segi penjualan mobil yang akan dimulai pada 2014 mendatang.

“Toyota merupakan produsen mobil yang terkemuka, baik dari segi teknologi maupun penjualan. Maka dari itu, kami menyetujui kerjasama yang diinginkan Toyota dalam mengembangkan mesin dengan teknologi ramah lingkungan,” papar Norbert Reithofer, Chaiman of the Board of Management of BMW AG.

Lebih lanjut, usulan itu muncul setelah penjualan Toyota menurun sembilan persen di Eropa pada tahun lalu. Dengan memiliki teknologi mesin diesel lokal yang berbasis di Eropa, diharapkan bisa mengurangi biaya pengembangan Toyota dan membantu perusahaan mendapatkan kembali pangsa pasar di segmen tertentu.

”Ini merupakan kerjasama jangka panjang yang luar biasa. Mengingat BMW merupakan produsen yang terkemuka di Eropa dan telah memiliki teknologi yang tidak diragukan lagi dalam memprosuksi mesin diesel. Kerjasama ini semoga dapat memajukan industri otomotif dalam rangka menciptakan mesin yang ramah lingkungan,” tambah Akio Toyoda, President Toyota Motor Corporation.

Fakta Tentang Teknologi Motogp

Submitted by info teknologi on 10.00

Menyaksikan Valentino Rossi berduel dengan Casey Stoner di sirkuit tentu menjadi tontonan yang mengasikan dan menegangkan. Bagaimana tidak motor yang di tunggangi oleh para rider di motogp bisa melaju sampai 347 km/jam!

Dengan kecepatan segitu tentu tentu motor di motogp memerlukan teknologi yang handal baik untuk kemanan pembalap maupun kemampuan motor itu sendiri. Mulai dari mesin sebagai penghasil tenaga, rangka, dan ban sebagai penyalur tenaga yang mebuat motor bisa melaju dengan kecepatan tinggi, dan juga helem serta baju pengaman yang dikenakan pembalap sangat menarik untuk di ketahui.

Teknologi MotoGP

Sepeda motor untuk motogp di buat khusus dan memenuhi standar yang dibuat oleh penyelengara motogp. Satu lagi motor dengan kapasitas 800 cc dengan putaran mesin antara 17500 - 18000 ini tidak untuk dijual di pasaran dan tidak boleh di tunggangi dijalanan.

Sepeda motor motogp di buat dari material yang bermutu tinggi dan harga yang selangit seperti, titanium, serat karbon yang di perkuat.

Selain itu motor motogp di persenjatai dengan perangkat elektronik yang canggih termasuk telemetri, engine management systems, kontrol traksi, rem cakram karbon, dan teknologi mesin modern yang diadopsi dari teknologi mesin mobil F1.

Mesin motogp

Mesin Motogp yang digunakan adalah tipe empat langkah (4 tak), bisa terdiri dari dua selinder sampai enam selinder dan mempunyai berat minimal untuk masing-masing jumlah silinder.

2 selinder kebawah berat minimal 133 kg
3 selinder 140.5 kg
4 selinder148 kg
5 selinder 155.5 kg
6 selinder atau lebih berat minimal 163 kg

Rem motogp

Dengan kecepatan puncak yang bisa mencapai 347 km/jam, rem merupakan senjata yang sangat di perlukan oleh para rider di motogp. Dengan rem yang mumpuni di tambah dengan skill, pembalap bisa melakukan overtaking di tikungan.

Rem motor di motogp harus memenuhi ringan, kuat dan tahan panas. Material yang digunakan biasanya serat karbon atau baja untuk cakramnya. Sebagai perbandingan untuk diameter yang sama cakram karbon beratnya 750 gram sampai 800 gram, sedangkan baja 1200 gram sampai 1600 gram.

Selain bahan, desain rem motogp sangat komplit karena akan mempengaruhi stabilitas saat pengereman, selain itu rem untuk masing-masing team di jatah 6 sampai 8 per musim dan di buat oleh dua pabrikan Brembo dan Nissin.

Ban Motogp

Ban merupakan salah satu bagian vital dari motor. Ban berfungsi penahan beban baik saat akselerasi maupun pengereman, meredam getaran, halus saat mengelinding, daya cengkram yang baik dan tentu saja ketahanannya.

Ban motogp dari dua macam ada wet tyres untuk lintasan basah dan slick tyres untuk lintasan kering. Untuk sekali balapan ban ini mampu bertahan untuk jarak 120 km.

Untuk lintasan kering ban motogp mempunyai ulirnya halus, permukaan kontaknya ke aspal maksimal sehingga membberikan daya cengkram yang maksimal.

Ulir pada ban berfungsi untuk meningkatkan daya cengkram (menyerap energi saat karet terdeformasi).

Untuk membuat Ban digunakan berbagai bahan seperti pigmen, zat-zat kimia, kurang-lebih 30 jenis karet yang berbeda, benang-benang, kawat dan sebagainya. Proses lalu dimulai dengan mencampurkan bahan-bahan dasar karet dengan oli proses, warna hitam karbon, pigmen, anti-oksidan, akselerator dan berbagai zat tambahan lainnya. Masing-masing dari bahan ini menambahkan sifat tertentu pada campuran ini.

Helem pembalap Motogp

Saat melaju dengan kecepatan sampai 340 km/jam tentu pembalap motogp perlu perlindungan ekstra, mulai dari baju sampai helem sebagai pelindung kepala.

Helem untuk pembalap motogp harus ringan, tahan benturan, nyaman, serta aerodinamis agar tidak mempengaruhi pembalap saat melaju dengan kencang.

Helem terdiri empat komponen utama yaitu, pelindung luar, bagian dalam, kaca depan dan mekanisme penguat.

Bahan helem terbuat dari fibre glass, karbon, dan campuran Kevlar dan polyurethane yang berfungsi untuk menenyerap energi saat terjadi benturan.

Kaca helem selain berfungsi untuk melindungi mata pembalap dari debu atau partikel. Selain itu kaca helem juga di rancang untuk meminimalkan pengaruh kabut atau hujan pada penglihatan pembalap.

Sistem ventilasi helem juga di desain sedemikian rupa sehingga di dalam helem terasa kering dan nyaman saat di gunakan.

teknologi luar angkasa

Submitted by info teknologi on 09.59

China Jadi Pesaing AS dalam Teknologi Luar Angkasa + China Ingin Kuasai Antariksa

Posted on January 1 2012 by PR / IM

WASHINGTON, Sejumlah pihak menilai,kebijakan eksplorasi luar angkasa China dapat membuat China menjadi pemain penting yang akan menyaingi Amerika Serikat . Apalagi, saat ini krisis keuangan telah menyebabkan Amerika mengurangi projek-projek spektakuler antariksa mereka. Jika situasi ini dimanfaatkan China dengan sebaik-baiknya, maka ada kemungkinan China akan dapat mengungguli Amerika dalam hal teknologi luar angkasa.
Seperti dilaporkan New York Post, pengamat China Profesor Andrew S. Erickson asal Akademi Militer Amerika, mengatakan, program luar angkasa yang sedang dirancang China tersebut menunjukkan bahwa negara komunis tersebut benar-benar memahami bahwa pengembangan ilmu dan teknologi secara serius akan memberikan manfaat ekonomi luar biasa di masa mendatang.
Oleh karena itu, kata Erickson, negara-negara lainnya termasuk Amerika perlu mengambil pelajaran dari rencana China itu. Dalam hal ini, perlu bagi mereka untuk melakukan investasi tingkat tinggi terhadap projek-projek antariksa.

China Ingin Kuasai Antariksa

Pemerintah China, Jumat (30/12), secara resmi memublikasikan buku putih yang berisi rencana lima tahun eksplorasi luar angkasa. Dalam hal ini, China berharap pada 2020 akan memiliki stasiun luar angkasa dan 35 satelit di orbit. “China akan selalu mendorong pengembangan projek luar angkasa dan akan berupaya untuk menghasilkan teknologi yang brilian,” demikian laporan pemerintah China seperti dikutip BBC, Jumat (23/12).
Dalam laporan tersebut, pemerintah China juga secara rinci menyebutkan akan membuat sejumlah roket generasi baru, mengembangkan satelit dan juga akan menjelajahi luar angkasa. Untuk jangka panjang, disebutkan bahwa China akan membangun stasiun luar angkasa dan akan menempatkan salah seorang astronotnya di bulan.